Nossa História

“Sem dinheiro, mas com muitas ideias na cabeça como bagagem”

Em 27 de outubro de 1950, fundou a Empresa de Navegação Aliança. Na década de 1950, a empresa operou em duas frentes: a cabotagem (transporte marítimo de cargas entre portos de um mesmo país) em 11 portos brasileiros, do Rio Grande (RS) a Belém (PA), e o transporte de carga refrigerada entre Brasil e Argentina, com escalas eventuais no Uruguai. Em 1959, a Aliança foi designada para transportar 50% da carga refrigerada entre Brasil e Argentina. Os navios levavam banana e laranja e voltavam com carnes e maçãs argentinas.

“Com uma operação regular de quase 30 navios, a Aliança tinha, a cada dia, um navio chegando ao Brasil e outro partindo para a Europa! Tinha sempre cinco navios carregando e outros cinco descarregando em portos brasileiros e igual número em portos europeus”

Com o crescimento do comércio exterior durante o milagre econômico, a frota de navios da Aliança passou a ser construída em estaleiros brasileiros, a partir do navio Petrópolis, em 1968, seguido por quatro navios frigoríficos. O Rio de Janeiro se tornou o segundo maior polo de construção naval do mundo. Nos anos 1970, a frota própria reunia 5 Liners Nacionais, 3 Liners poloneses, 4 SD-14 e 4 frigoríficos.

Em 1977, a Aliança atendia mais de 42 portos na Europa e na América do Sul.

“Não sei quem imagina que um exportador vá colocar sequer uma saca de café dentro de um contêiner!”

Em 1994 e 1995, chegaram os navios Aliança Brasil e o Aliança Europa, com 2.303 TEU cada: os últimos de mais de 30 navios que a Aliança construiu em estaleiros nacionais na época.

Capitalizada para enfrentar a abertura, a Aliança buscou novos mercados. Em 1991, passou a atuar na rota com os Estados Unidos.

A frota de navios cresceu junto com a demanda. Navios que haviam feito história no longo curso – como o Copacabana, o Flamengo, o Aliança Brasil e o Aliança Europa – passaram a operar na cabotagem e, em 2005, os novos Aliança Manaus e Aliança Santos entraram em serviço.

Nos anos 2000, a empresa estruturou dois anéis de navegação. O primeiro era uma rota expressa entre Santos e Manaus, com escalas no Nordeste. O segundo ligava Buenos Aires, o Sul e o Sudeste aos portos nordestinos. Em 2003, a Aliança criou sua frota própria de caminhões em Manaus, integrando mar e estrada.

Mais do que espaço, os Explorers trouxeram homogeneidade: pela primeira vez, cada semana da rotação contava com um navio de capacidade semelhante. Com mais previsibilidade e capacidade, a migração de cargas das estradas para o mar ganhou ritmo. Segundo a ABAC (Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem), a cabotagem brasileira cresceu 12% em 2017, 8% em 2018 e 16% em 2019.

A integração representou um encontro de estratégias complementares. Em 2016, a Maersk havia anunciado sua transformação em uma integradora logística global, ampliando sua atuação para oferecer soluções de ponta a ponta aos clientes. Para a Aliança, esse movimento reforçava uma visão já adotada desde o relançamento da cabotagem em 1999: o transporte marítimo gera mais valor quando conectado a toda a cadeia logística, do porto à porta do cliente.

A partir dessa integração, a estrutura logística da Aliança ganhou escala. O grupo ampliou sua frota terrestre, passando a contar com mais 113 cavalos mecânicos e 222 carretas, além de operações rodoviárias próprias em Pernambuco, Bahia e Santa Catarina. Novos armazéns foram incorporados à operação, incluindo as unidades de Cajamar (SP) e Cabo de Santo Agostinho (PE), enquanto torres de controle passaram a monitorar, em tempo real, toda a movimentação terrestre.

Com o fim dos acordos marítimos bilaterais do Brasil com Chile e Argentina, em 2020 e 2021, a Aliança encerrou sua atuação no Mercosul e passou a concentrar sua operação exclusivamente no mercado brasileiro, com foco na cabotagem e na logística integrada porta a porta. A mudança encerrou uma presença histórica na Argentina, iniciada nos primeiros anos da empresa com o transporte refrigerado entre os dois países.

Com duas torres de controle, monitora mais de mil movimentações terrestres por dia em todo o país, garantindo visibilidade, controle e gestão. Ferramentas digitais complementam essa operação: o Portal da Cabotagem, o Portal Cotação e o Captain Peter, assistente virtual que acompanha em tempo real a temperatura e umidade dos contêineres refrigerados.

Hoje, com mais de 850 colaboradores e 10 escritórios espalhados por todo o Brasil, a Aliança opera 3 anéis de navegação que conectam mais de 14 portos e atende cerca de 2 mil clientes em mais de 660 cidades brasileiras. Como parte da A.P. Moller-Maersk, une o conhecimento profundo do mercado brasileiro à força de uma grande potência global em logística integrada.